BMW老牌配资平台，“别摸我”。
20年前，《疯狂的石头》里的一句调侃，把这个品牌一下子带火了。
彼时的宝马车开在路上，有着一股“生人勿近”的霸气，总是能引来路人阵阵的羡慕目光。
后来那句“宁坐宝马车里哭，不坐单车后座笑。”更是将宝马的“豪华”属性拉满，被视为成功人士的座驾，中产有了宝马的加持，往往都被赋予了“老总”的身价。
可谁又能想到，曾经高不可攀的宝马，竟然在一夜之间价格直降30余万元。
信仰的崩塌往往都只在一瞬之间，曾经17万的宝马，就让不少中产车友玩家“崩溃”。
产业技术的每一次变革，都改变着这个时代。
宝马“跳水”大降价背后，是“豪华”二字的本质转移。
电动车时代，不止宝马，“BBA”似乎都失去了往日那种“闭眼买都不会错”的光环。
在国产新能源车的全面“围剿”下，BBA的信仰逐渐崩塌，销量集体崩盘，行至“生死抉择”的路口。
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车企铁王座上的“那个男人”，也开始“降价促销”了。
2026刚开始，宝马中国就开启了一轮罕见的大规模官方调价，对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高降30余万元。
不同于以往集中在终端的促销优惠，这一次，宝马选择直接下调官方指导价，力度和范围都前所未有。
最近一两年，宝马降价已不是什么新鲜事了。
可对消费者来说，这一轮降价带来的变化却是实实在在的。
20多万元能买到宝马，30万元以内的选择突然多了起来，50万元左右的选择空间明显扩大。
“开宝马”这件事，第一次显得没那么遥远。
过去由品牌溢价拉开的价格距离，也正在被明显缩短。
事实上，宝马在中国市场，正同时承受着销量、利润和转型节奏三方面的压力，而这些问题，并不会因为一次价格调整而自动消失。
宝马集团2025年累计交付新车2463715辆，同比增长了0.5%。
但是，宝马在中国市场销量同期只有625527辆，同比下滑了12.5%，特别是第四季度，宝马中国销量仅仅才16万辆，同比跌幅达16%。
作为豪华车的代表，曾经的BBA（宝马、奔驰、奥迪），是内外兼修、气质奢华、运动质感、成功人士的信仰，是电、是光、是神话。
可现在，当自主品牌在智能化和电动化浪潮中全面崛起，从配置、技术到体验频频越级反超，BBA的销量开始集体扛不住了，特别是在全球最大的中国汽车市场。
奥迪去年在华销量为61.7万辆，同比下滑5.6%；奔驰（不含商用车）去年在华销量为55.2万辆，同比下降19%。
要说消费者的信心还可以通过市场去找回，可一旦车企自己失去信心，那恐怕离“泯然于众”不远了。
最近，奔驰、宝马已向国内供应链给出2026年的初步需求预测量，两家企业国产车型的全年预估量均不足50万辆，几乎已经回到其十年前在华销量水平。
对比“德系三杰”的沉着冷静，国产品牌信心十足，甚至可以说略显“激进”。
蔚来目标增长40-50%，销量预估约为46万辆；小米汽车目标为55万辆，同比增长34%；鸿蒙智行则给出了100-130万辆的目标，预计增长速度为120%。
当然，这不是国产品牌的无的放矢，而是基于去年的优异表现，实打实的看好。
蔚来ES8车型改款后，12月单月销量达到2.2万辆；鸿蒙智行旗下问界M8、M9车型年销量均突破10万辆，起售价70.8万元起的尊界S800在12月交付超4000辆。
面对激烈竞争，BBA等外资豪华品牌终端价格开始大幅“放水”。
即便是奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系这样的走量热销车型，终端优惠也普遍高达10万元以上。
种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。
豪车不只BBA，国产豪车更适合！
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17万的宝马、19万的奥迪、21万的奔驰，净利下滑超50%，在百年大变局面前，“豪华”二字，与曾经的代表“BBA”已渐行渐远，BBA销量在连年下滑。
2024年，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4%、4%、11.8%；在中国销量同比下滑更加严重，分别为7%、13.4%、10.9%。
2025年，奔驰全球销量216万辆，同比下滑10%；奥迪2025年全球总销量为162.36万辆，同比下降2.9%。
同比微增0.5%的宝马，竟然成了BBA去年“最大的赢家”，这看起来反而更像是一个“笑话”。
是的，“再不努力工作，怕是以后只能开BBA了。”
值得一提的是，宝马去年最成功的却是电动化——2025年，宝马新能源汽车累计交付达642087辆，同比增长了8.3%，占比集团总销量达26%；其中纯电车型交付达442072辆，同比正增，占比集团总销量达18%。
尤其在欧洲市场，宝马的纯电车实现了28.2%的同比增长，纯电和插混车型的累计渗透率达到了40%的历史新高。
对比国产新能源车的飞跃式增长，宝马更像是“BBA”里“不高的将军。”
去年，继奔驰放弃全面电动化目标后，同是豪华车代表的奥迪决定向现实低头，撤回全面电动化目标，最终还是选择将燃油车战略给重新提上日程。
奥迪推迟电动化后，大众也表示由于内燃机汽车的销售周期预计将比原计划更长，正筹措未来5年所需的1660亿欧元预算。
德系车在电动化转型上慢人一步，依旧端着“油车天花板”的“面子”，失去了“技术为先”的“里子”，电车实力不如国产，最后直接延迟或放弃也实属正常。
从激进承诺到现实妥协，油车巨头们的集体“倒车”，可以说是对国产新能源车的无奈，更是对中国新能源技术的一种“顶礼膜拜”！
当竞争节奏加快、选择变多，豪华品牌曾经牢牢守住的价格区间，正在被重新打破。
价格，已经不再只是卖点，而成了一道必须直面的现实问题。
于是，大家看到了各种外资豪车品牌开始“降价”，开始亲近中产车友玩家，尽量满足消费者的各种需求，这在“提车加价，排队提车”时代是难以想象的。
估计谁也没想到，“降价”最狠的宝马，最后居然成了BBA电气化最前沿的玩家。
可即便是这样，宝马在电动化转型方面，进度也是比较迟缓的。
2025年上半年，宝马电动化车型（含BEV/PHEV）销量占比超过1/4，低于中国豪华车市场同期30.3%的新能源渗透率。
2026年，宝马将在中国推出20余款全新产品，其中最受期待的就是新世代车型的国产化。
聪明的宝马，终于明白了“得中国汽车市场者得天下”，而想要在中国市场保持竞争力，电动智能化无疑是关键。
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去年，问界M8连续多月坐稳40万级销冠，问界M9连续20个月坐稳50万级销冠，尊界S800轿车连续三个月登顶70万级以上豪华车销冠，鸿蒙智行、小米、理想、比亚迪腾势、仰望......等国产高端品牌，不仅打破了传统豪华车品牌的长期垄断，更在重新定义“豪华”的内涵。
真30年河东，30年河西。
与其说是国外豪车没有抓住新能源转型机遇，没有几款具备竞争力的新能源产品，倒不如说是中国车企转型太快，推动了行业变革。
2025年，中国的乘用车产销规模首次超过3000万辆，自主品牌乘用车市占率接近70%，个别月份已经超过70%。
值得关注的是，新能源汽车产销规模再创新高，突破1600万辆，连续11年位居全球第一。
而且，2025年中国汽车市场新能源渗透率突破50%分水岭，12月单月渗透率更是达到59.1%。
业内人士预测，2026年新能源渗透率将继续提升，有望突破60%。2030年中国新能源车渗透率将达到70%甚至80%，并将形成混动、纯电、燃油4:3:3的市场格局。乐观一点，油车的比例还可能会降低。
这也就意味着，中国汽车市场即将进入新能源车主导时代，世界汽车工业格局也将因中国汽车市场而改变。
全球新能源汽车渗透率会在2030年迎来一个转折点，或将提升至40%。
打个比喻，去年中国新能源车市场什么样，5年后全球汽车市场可能就是什么样。
可以预见，在电动汽车的大势裹挟下，汽车工业靠内燃机专利“躺赚”百年的时代，要结束了。
国产新能源车跑遍全球的场景已经不远，属于中国汽车辉煌的时代来了！
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